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双车测试——前途K50与特斯拉Model3 犀利人妻最终回 想你

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式




做了17年的F1报道工作,不停支持爱好是对先辈技术的沉迷,而不是某个车队大要车手的迷弟。所以当意味着大趋向的电动车时代光姑且,怎样能错过呢?
操纵F1夏休的机遇,我们测试了两台电动车。一台是国产造车新势力制止现在最吸引眼球的上路车型:前程K50,另一辆是全国第一电动车品牌特斯拉的举世第一热销车型Model3(四驱长续航版)。将这两台车放一路并不为做间接对照,只是由于他们都是电动出行方式。同时比力偶合的是,这两台车官方公布的百千米加速时候完全一样,在工程技术上会有一些滑稽的地方值得探讨。
处置媒体工作这些年,我不停信仰一个原则,那就是一件事变你晓得的越少,你的讲话权就越少。对于评价一款车也是如此,我以为一辆车当你只在赛道上绕过几圈,大要只在路上开过百八十千米,你是很难对一台车作出客观公道的评价的的。这无关乎你的履历有多丰富,开过几多台车,而是在有限的时候里,很多用车场景大要底子就触碰不到,而这对现阶段的电动车尤其严重。
前程K50

前程K50此次7天总共跑了780千米,做到了对峙天天都开。Model3相对较少,严重由于之前测试过X P100D。
前程K50,官方的定位是纯电动城市跑车,这里有两个词必要留意,一个是城市,也就是说他的操纵场景重在城市,续航是他的短板。这就像我们第一次听到SUV这个词一样,他的刚强并不是越野,不是去阿拉善冲沙丘。第二是跑车而不是超跑,固然他长了一幅超跑的外形。我以为了解官方的车型定位,可以帮助我们更正确的去评价一款车型。
概况计划上,K50采取了鲨鱼的仿生学计划,听起来有些笼统,但经过侧身比例以及前脸两侧的散热鳃孔可以找到一些线索。而应用双色的车身,只为突出操纵了碳纤维的轻量化处置惩罚。试驾K50时代,所到之处,都具有极高的回头率。对于一辆跑车来说,分析他的形是乐成的。可是车身的漆面工艺部分,假如可以也许进步的话,我以为可以为他的外形再加一些分数。
与概况相比,K50的内饰计划并没有那末活动。中控的电动化主题,盖过了活动主题。我小我比力喜好的是,碳纤维的中控面板部分,非论是形还是质感都不错,可是全部内饰间隔高级感仍有间隔。此外在一些人机工程的计划上,有待改良。这包含置于扶手箱前的杯架,一旦放下水以后,会间接干扰右手的换挡操纵。此外偏向盘3点和9点的握位,我以为对于女性车主来说, 也过粗了。


中控大屏是电动车一个很是严重的体验项目。K50屏幕的操纵触感,相对于此次试驾的特斯拉有必定的差异。面临炽烈的夏日,空调是我操纵频次最高的操纵。高低下滑动的风量调节,不论是操纵风雅度还是正确度上都有进步空间,而且在操纵过的进程中,空调经常会自动封闭。
作为一辆电动车,三电系统是全部研发的焦点。这其中最严重的课题是电池的平安和能量密度。假如从三电的研发算起,K50的研发可以追溯到2010年,距今已经近9年。前程前后评价过圆柱形电芯、方形硬壳电芯,以及软包电芯计划,末端挑选了他们以为最平安的软包电芯,这台车上的电芯,是由上海嘉定的卡特供给的。前程旗下负责三电的公司华特电动做的电箱。
而电池的能量密度,不但间接关系到车辆的续航里程,也关系到车辆的重量控制。依照官方的数据,K50的电池组能量密度为134.35Wh/kg(瓦时每千克),比特斯拉model3 159.5 Wh/kg的电池组密度,低了靠近20%(18.71%)。


这对于前程在重量控制上极为倒霉,固然K50操纵了全铝的车架结构,操纵了像宝马I3一样的碳纤维车身面板。可是整备质量仍然到达了1960千克,你晓得吗,一辆价格附近的保时捷718硬顶跑车只要1.4吨左右。即使和四座的model3比,他也重了86千克,这是致使他在百千米加速上,与定位家用的model3 四驱长续航版打成平手的严重原因原由。固然,重量是现在电动车配合的短板。包含莲花新出的电动跑车,也面临着一样的题目。
驾驶方面,作为一辆城市跑车,机电面临堵车、低速行驶的工况毫无压力。剧烈驾驶下,机电动力响应灵敏的上风明显,出格是在S形式下充沛灵敏,不外传入你耳朵的不再是传统引擎的咆哮,而是嗡嗡的机电声。依照官方的信息,在输出转速到达500转之前,便可以进入680牛米的峰值扭矩平台。


四驱系统和倍耐力P0轮胎的搭配,让车具有很好的牵引力表现,踩下电门,你能实在感遭到动力感化到路面的进程。宽轮距和低重心让车在弯道上的表现,超越了我的盼望,在山路上很是享用。不够之处是,底盘团体的刚性,我以为仍有很大的进步空间。此外,靠近2吨的车重,加上能量采取的系统的参加,让我对于垂危制动的刹车间隔把控,不够自负。
前程K50严重供给商一览



特斯拉model3 四驱长续航版

model3 是特拉斯史上最畅销的车型,自 2017年7月7日下线以来,制止今年3月份,累计销售了198,700。美国卖的最好,中国事他的第二大市场,特斯拉在上海建立的中国工场,生产的第一款车型就是model3。筹划是每周最少生产1000辆Model 3。
在车身概况上,Model3连续了家属的计划说话,比例的变革让车身显得比S厚重。


内饰的计划是model3最大的亮点,那就是没有内饰。
你可以看到他几乎把全数的功用都集成在了中心触摸屏,偏向盘加上头顶的阅读灯,总共只要5个物理按键。这类变革就像传统手机向智妙手机的变化一样大。不成制止的激发了一些争议,比如现在的后视镜调节,必要先经过中心寸触摸屏找到选项,再经过偏向盘上轨按钮举行调解,这明显比传统计划的操纵复杂了。但这能否是发展呢?我以为不是,首前后视镜的调节,不属于高频次的操纵。其次这样的计划节省了制造本钱,简化了门板,也更利于清洁。




但特斯拉并不是全盘简化,比如像前排的车门,仍然连结了物理的开门按钮,这对于发闹变乱或断电逃生,是很有必要的。
总的来说,我对于特斯拉在Model3这样的家用代步车型上,采取极简的内饰计划并未感应不适,假如他能在取消仪表盘以后,增加HUD用于表现车速等信息就更好了。固然,你可以说,Model3的定价并不代步啊,35到50万的价格,放到传统的燃油车上,任何一个内饰做工都可以完爆特斯拉,但这就是美式做工。
裁撤内饰的计划,特拉斯操纵钥匙卡取代传统钥匙的计划我很喜好,出格是在炎天,由于这样可以实在减轻你手包大要裤兜的重量。
作为一辆家用级轿车,我以为Model3黑白常称职的,由于它真的很是轻易上手,很是轻易开。前后充沛大的行李空间也是适用性的加分项。双机电4.6的加速成果,畴前对于这个级此外燃油车上是不成设想的,超车让你极为自负。固然,你的驾驶气概,也会想燃油车一样,在很洪流平上影响你的续航里程。现实操纵进程中掐头去尾,续航里程在450千米左右。
说到驾驶,就不能不提特斯拉的自动驾驶帮助功用,简称AP。依照官方的说法,AP的方针提拔行车平安性和便当性,帮助车主应对死板反复的操纵环节。所谓死板反复的操纵环节,除了高速巡航,那就是应对城市驾驶的堵车路况。
此次我们试驾的这台车还处在L2级的水平,依照厂家倡议,在任何时候都不宜让手离开偏向盘,所以这这只是一个自动驾驶的雏形。
在现适用车的进程中,我发现AP应对城市堵车路况的体验有待进步,比如当你前方车道忽然有车辆并入,大要当前方车道有车辆驶离时,AP的制动和加速都有些冒昧,让坐在偏向盘前方的你,并未体验到实在的愉悦和舒服,而现阶段变道功用的半自动化操纵,让我宁愿自己去继续车辆。自动驾驶不管是技术还是体验上,都仍然有很长的路要走。我期待系统升级后的下一次体验。
将行驶中周边车辆以图像出现,是特斯拉将科技可视化的严重创新,可是我此次操纵却发现了这样一幕。


除了车辆自己,谈一下在中国的一线城市北京的电动车用车情况。假如家里有充电条件,非论是前程K50大要特斯拉model3,只是用于城市内的通行,没有任何题目。由于在北京市内,即使最远点的折返旅程也不外200千米,除非你是开着它去送货。
但是,具有这样充电条件的家庭,比例并不高。大都车辆仍然必要操纵社会的充电法子举行补给,这个时候我发现了一些题目。由于现在的充电装备还处在各家分头圈用户的时代,充电装备的激活和付款并不能经过微信大要支出宝平台间接完成,本日在公司上班,当你用A家的装备时,你必要下载A家的app充电,来日诰日你到商场吃饭,大要四周没有A家的装备,你就必要下B家的装备来充电。此次开了一周的电动车,我就下了几个APP。前程给的国家电网的充点卡,反而没用频频。由于国家电网的充点网点散布量是有限的。
此外,此次我还体验了一下下雨在室外充电的情形。依照电动车的操纵分析,不倡议下大雨时在室外充电,而且在接驳插头的时候,最好有雨伞遮挡。此次我碰到的是细雨,可是又没有带伞,所以很为难。同时电动车充电不倡议充电时留在车内,所以我得必要冒着下雨,找个地方去打发时候。由于并不是每一次充电,你都恰好要做另一件事,可以打发时候。
这影响了用车体验,你不能完全为所欲为的去放置你的路程,即使在城市里。
附:前程K50与特斯拉Model3技术参数



(文、图/未来赛车)


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